Для справки: в моей мотожизни были до этого момента бвли ЗИД Курьер, Ямана XJR-1200 ('96 г.р.), чуть-чуть R6 ('06 г.р.), ну и покатался у друзей на Фазере '06, 600 RR '05, Суперфошке 400. С этим и будем сравнивать.

Честно и откровенно докладываю про «+» и «-» ЭМТОЗа:

«+»:

1)легкий
2)посадка а-ля (именно а-ля, без экстрима) мотард (спина ровно, руль близко к животу) => самое то для города
3)оч. жесткая для классика ходовая на кручение => отличная рулежка! (в городе удобнее эрки одназначно! Суперфура кажется после нее ватной какой-то, а хэджер… а что хэждер, он ведь электричка )
4)энергоемкие подвески (там где хэджер стучал вилкой, а эрка подпрыгивала, ноль-третий просто дергается без намека на пробой, но в первой половине хода викли оч. мягко)
5)двигатель снизу отлично тащит. Наличие восьмидесяти килограммового пассажира на динамике как не странно не сказывается , тока слалом будет уже не тот… За тягу на низах – однозначный зачет! (про «верха» читать ниже)
6)На нем просто весело ездить по дорогам мегаполиса!!!! Правда, весело, легко (так и хочется добавить – уютно!), а главное форточки соседних автомобилей открываются чаще, чем когда едешь на эрке! За Фан-фактор отлично!
7)Расход около 5 литров на сотню, можно экономичней, но тогда скучно.
8)Тормоза. Просто хорошие тормоза. Работу свою делают на 5. Без плюса, просто на 5. Задний – очень эффективный, теперь я сталь пользовать задний тормоз часто.

А теперь «-»:

1)А самый главный минус – это обратная сторона пятого плюса… Сочный одноцилиндровый (или, если хотите, V-образный) низ и звук в верхней части тахометра превращаются в сработавший ограничитель и, соответственно, затык. После рядных четверок, которые едут тока на наверху, нужно перенастроить свой мозг на другой лад. Я в первой поездке стартанул с первого светофора, и целые три передачи подряд утыкался в ограничитель… Вот так сказывается привычка к рядным четверкам! С эмтозом не будет визга движка на оборотах 10+, подхвата после 5-ти, а потом еще подрыва после 10-ти… Тут мы почти с холостых шустро так убегаем от потока, только нужно не забыть подоткнуть передачу повыше тысчах так 6 (красная 7,100). Выше шести крутить не нужно совершенно!
2)Больше минусов замечено не было…
3)Ай, еще один минус…. Самый большой… цена великовата…

Итак, что же мы имеем в сухом остатке, спросит иной читатель. А мы имеем отличный мотоцикл для города и для поездок в районе 150 км от этого города (никто не запрещает больше, будет желание – вперед!). Катаюсь и радуюсь каждой поездке! Рекомендую тем, у кого болит спина и руки от спортов, но все еще хочется драйва в московских пробках, тем, кто устал от плюшевости рам классиков и гнус.. простите, грустности их внешнего вида. Ну и новичкам конечно огромный WELCOME!!!